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揭汽车零配件惊人暴利 一款奔驰零件总价是

时间:2021-02-21 03:09:27 浏览: 159 来源:【G.E.M.推荐】 作者:G.E.M.

揭汽车零配件惊人暴利 一款奔驰零件总价是

据新华社上海4月13日报道。近来,国内首个汽车“零积分比”系数研究结果表明,许多国产车型的备件价格昂贵得可笑,而奔驰车型的备件总价实际上是整车。价格是12倍以上。

在异常高的价格背后,是对消费者权益的肆意侵犯,这也反映了我国汽车市场的长期弊端。专家指出,我国汽车市场管理中的制度缺陷导致了垄断损害的产生,监管部门再也不能忽视它。

巨大的利润是惊人的:汽车零部件的“黑心”

大多数中国车主长期以来的个人经历是价格合理但无法修复。

权威数据揭示了中国汽车市场的“黑心”。日前,中国保险业协会和中国汽车维修协会联合发布了国内通用车型“综合比例”系数的研究成果,并首次披露了“综合汽车零部件比例”和“ 50”。 18个常见模型的“易损件比例”。两个重要的比率系数。

数据显示,某些国产模型的“零与整体比率”系数是惊人的。例如,北京奔驰C级W204车型的系数高达1273%。最受欢迎的理解是,要在中国更换奔驰的所有配件,需要花费12辆以上的新车。而华晨宝马3系E90 LCI车型,系数高达66 1. 74%;除了奢侈品牌之外,在中国拥有大量存货的丰田在零部件定价上也不是“软”,其Yaris车型达到72 0. 28%,花冠达到62 5. 22%,和凯美瑞的50 3. 80%;在其余品牌中,雷克萨斯,大众,奥迪和比亚迪也超过了400%,只有少数几个不到300%。

“零与整体比率”的系数越高,零件和附件越昂贵。那么,调查数据反映出我国某些品牌型号的备件价格昂贵得可笑吗?

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中国汽车技术保险研究院院长冯军说:“在国外研究数据中奔驰汽车配件供应商烈火电竞,最常见的是汽车零部件比例的300%。 600%和700%的数据显然是不合理的,尤其是当外国汽车制造商为谋取暴利而提高备件价格时。”

“零整合率揭示了我国汽车消费领域的不良现象。”一位业内专家指出,汽车公司侵犯消费者利益的“黑洞”在中国并不罕见,例如某些车型的销量任意增加的问题。但是售后链接可能是最“黑”的链接,因为消费者不能在销售链接中购买它,但是一旦他们购买了汽车,就必须被迫“屠杀”,否则他们将很难购买配件并进行维修汽车。这是垄断的错。

体制缺陷:宽恕垄断欺凌的人

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那么亚博APP安全有保障,这些异常高的价格是如何产生的?

近年来,中国汽车市场上许多环节的“昂贵性”似乎越来越明显。而且,多年来,在我国汽车市场上越来越不合理的现象甚至可疑的垄断行为都表明实施《汽车品牌销售管理实施办法》已经很多年了。这种方法虽然具有历史性的贡献,但已不能适应当前的现实,存在制度缺陷。

中国汽车流通协会常务理事贾新光说,2005年4月1日生效的《实施汽车品牌销售管理办法》并不是专为垄断汽车售后服务而设计的。 ,但间接加强了国内汽车的售后维修。供应专卖配件。其中,《办法》第二十五条规定:“汽车品牌经销商应当在汽车供应商授权的范围内从事汽车品牌销售,售后服务和配件供应活动。”

贾新光认为,汽车制造商和汽车经销商实际上是想从自己的渠道中获利,而该法规保护了制造商+经销商的固定模式,因此维修和配件的供应自然受到影响。双方有绝对的控制权。根据欧洲相关的汽车售后法律法规,经销商和维修店可以直接从合格的零件制造商那里购买产品,这是在打破垄断。但是,在中国,这种方法无疑被“在汽车供应商授权范围内”的框架所囚禁,并且自然会产生异常高的价格。

亚运村汽车交易市场商务信息中心郭勇坦言,中国汽车的“零诚信度”系数异常高,反映出系统授权的“服务垄断”根据《汽车品牌销售管理实施办法》。由汽车制造商和销售商组成的垄断体系。这种垄断制度排除了社会上一些合理的零件生产和销售人员。现在,大多数4S商店卖家都规定,如果不维修和更换4S商店中的零件,他们将无法继续享受一系列保修。这完全是一个。不公平的垄断。

北京大成律师事务所合伙人魏士林指出,制度缺陷导致了垄断。从法律的角度来看,“汽车品牌销售管理实施措施”中定义的当前管理模式导致变相的垄断经营并损害了消费者。权益。

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被动屠杀:谁将保护车主的权利

我国的私家车数量在10年中增长了13倍,已经超过8500万辆,涉及亿万车主和家庭成员。但是英亚体育,在中国的汽车消费市场上,长期以来存在着一些不公平现象。各种可疑的垄断活动所造成的超额利润是损害市场公平并侵犯消费者利益的“元凶”。

不幸的是,尽管市场抱怨不断亚博lol亚博app买足彩,媒体经常曝光,但相关的行业主管部门和反垄断监管机构仅表示他们“需要调查”和​​“研究”奔驰汽车配件供应商买球体育平台,但并没有效仿。他们仍然让汽车市场紧迫。原始的“惯性”继续下滑,挫败了期待已久的消费者的希望。

我国长期以来在欧洲禁止使用目前的售后服务和备件销售模式,而类似的做法也是欧洲反垄断部门严厉打击的重点。许多汽车零部件制造商为垄断行为付出了惨痛的代价。 。因此,如果怀疑国内汽车市场上的巨额利润被垄断,那么只要稍作比较,就不难找到答案。

魏世林认为,从法律上分析,现行《汽车品牌销售管理实施办法》的某些规定实际上构成了垄断,侵犯了消费者的权益。一些专家坦言说,如果不修改方法,消费者将继续无奈地接受“被动屠杀”的命运。但是问题在于制定措施的三大部门是我国的反垄断监管机构。

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